Das Stuttgart-21-Kartell

Das Netzwerk

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Der Kreis schließt sich

Ein Netzwerk der „geschäftlichen Verbindungen“ zwischen Wolfgang Drexler, Lothar Späth, Günther Oettinger, Rudolf Häussler, Rüdiger Grube, aufgedeckt durch Frontal 21.

– Foto: Frontal 21 Sendung im ZDF vom 2. März 2010 über das Stuttgart 21 Kartell

Frontal 21 Video:

In Szene gesetzter Baustart im Februar 2010:

v.l.n.r.: Thomas S. Bopp (Vorsitzender des Verbands Region Stuttgart), Wolfgang Drexler (MdL, Sprecher des Bahnprojekts), Günther H. Oettinger (ehemaliger Ministerpäsident von Baden-Württemberg), Dr. Wolfgang Schuster (OB Stadt Stuttgart), Dr. Rüdiger Grube (Vorstandsvorsitzender DB AG), Prof. Gerhard Heimerl (Verkehrswissenschaftler), Peter Ramsauer (Bundesverkehrsminister)

– Foto: 02.02.2010 Pressemeldung das-neue-herz-europas

v.l.n.r.: Werner W. Klingberg (Konzernbevollmächtigter der DB AG in Stuttgart), Günther H. Oettinger (ehemaliger Ministerpäsident von Baden-Württemberg), Dr. Rüdiger Grube (Vorstandsvorsitzender DB AG), Jeanette Wopperer (Regionaldirektorin der Region Stuttgart), Peter Ramsauer (Bundesverkehrsminister), Dr. Wolfgang Schuster (OB Stadt Stuttgart), Hany Azer (Leiter Großprojekt Stuttgart-Ulm), Wolfgang Drexler (MdL, Sprecher des Bahnprojekts)

– Foto: 02.02.2010 Pressemeldung das-neue-herz-europas

Pro Stuttgart 21 Forum :

v.l.n.r.: Dr. Theo Breitsohl, ASU/BJU; Edmund Hug, Forum-Vorsitzender; Dr. Herbert Müller, IHK-Präsident; Dr. Rüdiger Grube, Vorstandsvorsitzender Deutsche Bahn AG; Wolfgang Drexler, Kommunikationsbeauftragter Stuttgart 21 (September 2009)

– Foto: forum-region-stuttgart, 9/2009

Stuttgart 21 Kommunikationsbeirat des Bahnprojektes:

Beirat: Früherer Ministerpräsident von Ba-Wü Günther H. Oettinger, DB-Chef Dr. Rüdiger Grube, Ministerpräsident a.D. Lothar Späth, Justizminister Prof. Dr. Ulrich Goll MdL, Innenminister Heribert Rech MdL, Dr. Wolfgang Schuster (OB Stuttgart) Dr. Jürgen Zieger (OB Esslingen), Heinz Fenrich (OB Karlsruhe), Werner Spec (OB Ludwigsburg), Matthias Klopfer (OB Schorndorf), Ivo Gönner (OB Ulm), Thomas S. Bopp MdL (Vorsitzender des Verbands Region Stuttgart), Edmund Hug, Rudi Häussler, Klaus Fischer, Hans-Peter Stihl, Dr. Herbert Müller (IHK-Präsident Region Stuttgart), Dr. Christine Bechtle-Kobarg, Susanne Offenbach, Werner Sobek, Jörg Hofmann (Bezirksleiter), Erwin Staudt. Ständige Vertreter von Seiten der DB AG: Hany Azer (Projektleiter „Stuttgart 21“), Werner Klingberg (Konzernbevollmächtigter für die Region Südwest und das Land Baden-Württemberg).

– Foto: Das neue Herz Europas 9/2009

20. August 2010:

Abgeordnete vorsätzlich belogen, Politiker uninformiert!

Die Internationale Eisenbahn-Presse-Vereinigung Ferpress (93/2010) dazu :

Geheimpapiere zu „Stuttgart 21″ beweisen: Politiker nicht informiert, Abgeordnete vorsätzlich belogen!

Was ein FERPRESS exklusiv vorliegendes Geheimgutachten für die DB und das Büro Ingehoven in nur acht Ausfertigungen beweist, stellt nun auch die Frankfurter Rundschau fest:

Unsere Politiker und Abgeordneten wurden über Jahre hinweg von der DB in Sachen „Stuttgart 21″ ausgetrixt und vorsätzlich belogen!

Kein Wunder, daß – neben einer kleinen Schar bewußt und parteiübergreifend täuschender Abgeordneter – auch diejenigen Politiker, die selbst hinters Licht geführt wurden, dann auch ihren Wählern diese Unwahrheiten, etwa zu den tatsächlich zu erwartenden Kosten, weiter gaben …

Es fehlten auch die Hinweise auf die nicht nur potentiellen Risiken für die wertvollen Mineralquellen, die durch aufquellenden Grund bald beschädigte Standfestigkeit ganzer Straßenzüge und die konkrete Gefahr für Zugpassagiere durch von vorneherein – tatsächlich wohl aus reiner Geldgier – in Kauf genommene Einsturzgefahr in kilometerlangen Tunnelröhren, die auch noch ohne die eigentlich vorgeschriebenen ausreichenden Fluchtmöglichkeiten gebaut werden sollen.

Frankfurter Rundschau: „Tricksen und täuschen“ – AUSZÜGE:

„Der Umbau ist überflüssig.“

„Ein geheimes internes DB-Papier für Konzernchef Grube vom Dezember 2009, das der FR vorliegt, beweist, dass die Alternative zu S21, die Modernisierung des bestehenden Kopfbahnhofs, mit 340 Millionen Euro bis 2020 einen Bruchteil der S-21-Summen kosten würde. Auch der Ausstieg aus S21 wäre viel günstiger als behauptet. Die bisher entstandenen Kosten bei der DB beziffert das Geheimpapier auf gerade mal 73 Millionen Euro. Der Bahn würden aber die versprochenen Steuermilliarden entgehen. Und so winkte Bahnchef Grube S21 trotz Bauchschmerzen durch. Denn die meisten Risiken tragen am Ende die Steuerzahler.“

Die Frankfurter Rundschau stellt auch die Frage:

„Wer aber trägt die Verantwortung dafür, dass Kosten und Risiken des Projekts den Bürgern und ihren Vertretern so lange vorenthalten wurden? Nur eine kleine Gruppe von Entscheidern bei Bund, Land und Bahn kennt alle heiklen Details. Alle Fäden laufen beim Staatskonzern zusammen. Die DB soll S21 bauen und hat schon kräftig davon profitiert.“

Bereits 2002 kassierte der Konzern von der Stadt 459 Mio Euro für die Grundstücke, die durch die Verlegung des Stuttgarter Hauptbahnhofs und der Gleise unter die Erde frei werden sollen. Wäre S 21 geplatzt, hätte die Bahn das Geld zurückzahlen müssen.

„Spätzle-Connection“

Entsprechend gefärbt ist die Informationspolitik der Bahn: Einseitig und platt wirbt sie für S21. Als Projektsprecher vor Ort ließ sich ausgerechnet der Vizepräsident des Stuttgarter Landtags, Wolfgang Drexler (SPD), instrumentalisieren – eine Verflechtung von Politik und Wirtschaft mit Geschmäckle, eine „Spätzle-Connection“, wie Kritiker sagen.